在SA【Selective Availability】解除以後。對於較舊型以八頻道接收衛星的機型，水平準確度在收訊良好的狀況下可達二十至三十五公尺【六十英呎至一百零五英呎】，對於十二頻道平行接收之較新機型則可達七至十五公尺【二十一英呎至四十五英呎】。至於高度準確度，對於較舊型以八頻道接收衛星的機型可達正負誤差七十五公尺【二百二十五英呎】，對於十二頻道平行接收之較新機型則可達正負誤差三十五公尺【一百零五英呎】的範圍。許多環境的因素將影響接收的準度，在收訊狀態頁【Satellite Status Page】通常會提供一即時的相關準度資訊。
GPS【Global Position System】全球衛星定位系統。其應用於導航定位是一全新的概念，利用此一太空時代的科技，任何人都可輕易地得到正確的載具位置、速度及時間。GPS發展計畫是由美國國防部主導，並將此技術局部轉移至民間使用。應用在導航定位、精密測量、及標準時間等相關作業上。
目前之GPS衛星共有二十四顆【其中三顆為備用衛星】。分佈於六個軌道面，軌道與赤道面約呈五十五度傾角，衛星距離地面高度約二萬零一百八十八公里，繞地球一周需十二恆星時【十一時五十八分太陽時】。亦即每顆衛星每天依相同路徑繞行地球二周，這種設計提供使用者在地面上大部份之時間可看見四顆以上之衛星。GPS定位測量的基本觀念係以GPS接收儀接收衛星訊號而獲得其與衛星之距離，再應用後方交會法計算而得，由於每顆衛星之位置為已知【由衛星星曆軌道資料可求得】， 若能得到四顆以上衛星至接收器之距離，即可算出接收器在地球上之三維座標值。
差分定位法【DGPS】可用以增進GPS之定位精度，使用DGPS作業時需用2台或以上接收儀，一台置於已知座標之基地站，一台置於待測座標之移動站，因基地站之座標為已知，故觀測所得之誤差可用以修正移動站之觀測量。DGPS可以做即時處理或後級處理，即時處理需要無線數據機，以便在基地站及移動站間作資料的傳遞；在後級處理的模式下，則無前述數據傳遞之問題。目前測量型之靜態測量及即時動態測量均可達公分級之精度。
道路工程之測量，一般分為控制測量及放樣測量，而GPS衛星測量技術在控制測量方面之精度證實可達公分級，具有迅速、經濟、安全、方便及確實等優點，故最近之重大工程控制測量皆已陸續採用此項新技術。由於GPS衛星靜態【Static】測量需要較長的觀測時間以及內業計算，精度較高，適用於大區域之基本控制點測量；而GPS衛星即時動態【RTK】測量只需在控制點上觀測幾秒鐘就可即時解得該點之座標及高程，大幅提昇了測量的效率，可將其推廣至道路輔助控制點的測量。
GPS在國內之行車導航的運用已日趨普遍，若再加上自動控制系統及車輛追蹤定位系統【Automatic Vehicle Location System】之技術，便可即時掌控棄土車輛或砂石車、危險物品運輸車、運鈔車…等之位置、運送路徑及速度，透過軟體的設計可由監控中心，並且具有異常狀況自動回報之功能。以主動或被動方式偵測棄土車輛是否超速、偏離運送路徑、超出運送時間或闖入禁區等現象並即時發出警告；若再加裝車斗傾斜控制或車門開啟之偵測裝置並與AVLS之系統整合後透過GSM傳輸，可有效監控棄土車輛隨意傾倒廢土之惡習，或可適時支援運鈔車免於被劫；即使有違法情事發生，亦可透過AVLS記錄器忠實記戴違規始未做為舉發不法之証據， 如此一來不但可減少業主或監造單位之管控成本，亦可降低環保衝擊，減輕社會成本之負擔。
笨重的基樁鑽掘設備之定位，傳統上均採用經緯儀及水準儀，相當浪費時間並耗用大量測量人力；目前可藉著精度已達公分級的GPS導引系統，可不需測量隊的支援而自行定位，提高鑽掘或打樁的效率。
大範圍的土方填築工地管理作業，相當困難，透過控制中心之監控可瞭解各部壓路滾所在之位置及每一局部區域已被滾壓之次數及品質，對於關鍵地區之滾壓亦可局部加強，如此有效率的管制各種土方填築設備的運用，就可達到高品質低成本的目標。
橋梁、高樓、大壩之結構行為監測，需要快速及精確的變形資料， 使工程人員能藉以判定結構行為的各項應變數據是否仍符合原先所確定可在安全範圍內之容許值；最近之GPS公分級即時定位技術已可達到每秒十次之監測頻率，為結構監測之理想工具。日本之Akashi 吊橋監測系統採用三具接收儀，分別置放於兩端之主橋塔及跨徑中央處，並在河岸設置基地站，透過網路收集到結構性的位移，使難以捉摸的橋梁應變得以顯現，讓工程人員能迅速評估並確定橋梁的位移是否超出設計規範。GPS可說是目前最熱門、最受人囑目的一項新科技。簡單的說，GPS是利用位於地球同步軌道上的同步衛星，以其相對位置的關係，來測出精確的位置。在過去，GPS通常只被應用在一些高科技的領域。例如，作為軍事、航空或是航海的用途。而今，GPS也逐步的被應用在我們的日常生活中。例如最新的「汽車導航系統」，便是一個明顯的例子。GPS除了可做為精確的定位工具之外，同時也可以用做精密的「測量」工具。在進行大範圍、大面積的地面測量時，往往受限於地球本身的弧度與測量儀器的精密程度，甚至於當時的天候狀況或測量人員本身的許多因素，導致測量的結果產生或多或少的誤差。倘若利用GPS來做為測量工具，由於人造衛星高懸於地表上空，受地表彎曲弧度的影響相對減少。透過GPS與GIS的結合，更可以讓我們更快速、精確的處理所需的資料 。
GPS系統在構建之初就設定可以克服天候影響，GPS衛星的定位信號是以短波發送，短波的傳送不會受任何天候的影響。GPS信號有可能在傳送過程中介入誤差，例如太陽風、地球自轉、大氣層濃度變化、建築物的反射等，都會使 GPS 的短波信號產生偏差。但是天候的因素不會影響 GPS 的正常功能。
至少要四顆衛星，GPS導航系統的基本原理是測量出已知位置的衛星到用戶接收機之間的距離，然後綜合多顆衛星的數據就可知道接收機的具體位置。當用戶接受到導航電文時，提取出衛星時間並將其與自己的時鐘做對比便可得知衛星與用戶的距離，再利用導航電文中的衛星星曆數據推算出衛星發無線電文時所處位置，用戶在WGS-84大地座標系中的位置速度等資訊便可得知。可見GPS導航系統衛星部分的作用就是不斷地發射導航電文。然而，由於用戶接受機使用的時鐘與衛星星載時鐘不可能總是同步，所以除了用戶的三維座標x、y、z外，還要引進一個Δt即衛星與接收機之間的時間差作為未知數，然後用四個方程將這四個未知數解出來。所以如果想知道接收機所處的位置，至少要能接收到四個衛星的信號。
沒人可以確切告訴你外太空到底有幾顆衛星，因為太多了，如果包含那些太空垃圾，那更是多得不得了，以下提供網路搜尋到的各年所記錄到的資訊，供你參考，有些記錄還不包括間諜衛星與太小或太遠的衛星：
GPS的定位是利用衛星基本三角定位原理，GPS接收裝置以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛星在太空中的位置，這是一種高軌道與精密定位的觀測方式。假設衛星在11.000英哩高處，測量我們的距離，首先以11.000英哩為半徑，以此衛星為圓心畫一圓，而我們位置正處於球面上。再假設第二顆衛星距離我們12.000英哩，而我們正處於這二顆球所交集的圓周上。現在我們再以第三顆衛星做精密定位，假設高度13.000 英哩，我們即可進一步縮小範圍到二點位置上，但其中一點為非我們所在的位置極有可能在太空中的某一點，因此，我們捨棄這一點參考點，選擇另一點為位置參考點。如果要獲得更精確的定位，則必定要再測量第四個顆衛星，從基本物理的觀念上來說，以訊號傳輸的時間乘以速度即是我們與衛星的距離，我們將此測得的距離稱為虛擬距離，在GPS的測量上，我們測的是無線信號，速度幾乎達十八萬六千英哩/秒的光速，而時間卻短的驚人，甚至只要0.06秒時間的測量需要二個不同的時錶，一個時錶裝置於衛星上以記錄無線電信號傳送的時間，另一個時錶則裝置在接收器上，用以記錄無線電信號接收的時間，雖然衛星傳送信號至接收器的時間極短，但時間上並不同步，假設衛星與接收器同時發出聲音給我們，我們會聽到二種不同的聲音，這是因為衛星從11.000英哩遠的地方傳來，所以會有延遲的時間，因此，我們可以延遲接收器的時間，從此延遲的時間乘速度，就是接收器到衛星的距離，此即為 GPS 的基本定位原理。
衛星所傳輸的訊號包含有偽亂碼【Pseudo random code】、星曆資料【Ephemeris】及【Almanac】
本公司採用最新技術之GPS，誤差質為空地一公尺左右。
由於GPS必須收到三顆以上定位衛星的訊息才可定到位置，否則若大部份之衛星信號被建築物、金屬遮蓋物或是濃密樹林等所阻擋，接收機將無法獲得足夠的衛星訊息來計算出所在位置之座標。所以假使車輛在地下室及隧道內，無法接收衛星訊號狀況者，皆無法定位。請確定您是在空曠無任何阻礙之環境下使用您的接收器，否則接收器將可能無法定位您目前之位置，並且如果您的車上貼了隔熱紙也可能會導致收訊不良而無法定位。若排除以上因素依然無法解決，請撥打客服專線。
車機安裝交貨驗收後，在一年保固期間內，若車機發生問題，由本公司派人檢查故障車機，若非人為使用疏失，而是車機本身問題造成，可享免費換車機服務，若屬人為疏失或不正常使用後發生故障，需支付相關維修費用。
本車機為了符合車上環境，經過精心的設計，通過極嚴苛的測試環境，包括可在六十五度的高溫環境下工作，而且具吸震功能設計，所以非常堅固耐用，使用上僅須注意以下幾點：避免外物直接重擊車機摔落地面液體流入車機內拉扯GPS及GPRS的天線除此之外你可放心使用。
車機在出貨至客戶前，會將車機設定好，裝機人員會將車機隱藏在車體內部，接車內的配電盤，只要車子一啟動，就會自動開啟車機，一熄火，自動關機，基本上都不需要客戶去動到車機本體，這樣才能隱蔽性夠，司機也不需移動它，保持最佳的效能。
可能與當時您的車輛位置之衛星訊號不穩定和現場遮蔽物太多造成訊號偏弱才導致地圖車子產生飄移現象。
此情形應為GPS有一段時間未使用，需讓GPS重置，建議使用Reset系統做重新定位。
請先檢查下列步驟：
若皆非以上問題，請在聯絡客服人員。
車隊管理是用遠傳基地台數據即雙向傳輸走GPRS通訊，利用全球衛星定位系統所提供的衛星定位來協助車隊管理者 透過電腦網站可以輕易地監控、調派車隊及管理貨物，幫老闆有效率管理車隊，降低成本。
目前我們採用國內有名的崧圖專業之版本，較市售地圖更為詳細。
可以的！我們的系統是透過網際網路方式，連結圖台管理監視。所以無論身處何處都可以透過網路方式管理自己的車輛。而且本系統安裝不限定台數，車輛類型，皆可安裝！
我們在車機上設有遠端的檢修，這是市場上比較沒有的機器不須拆回，只要內部電話能接受即可遠地的檢修
| 《一》區域監控 | 《二》多車監控 | 《三》歷史軌跡 | 《四》超速設定 | 《五》停車不熄火查詢 | 《六》自建地標 |
| 《七》地標停留查詢 | 《八》里程統計 | 《九》定點停留查詢 | 《十》電壓回傳 | 《十一》PDA/手機查詢 | 《十二》客制化設計 |
提供下列三種：
最詳細的比例尺可達1/50000000000所謂的1/50000000000表示地圖上一公分道路長度，等於實際道路長段為500公里，由於精度如此高，所以可以很清楚地看到道路的最小單位【門牌號碼】，讓你的車輛不再迷路。
就是將傳統式地圖透過電腦數化的方式，重新製成數位的向量式電子地圖，包括所有點線面的座標值、相位關係、屬性資料等，再透過地理資訊系統的程式開發工具。可進行各種相關應用，包括車輛監控、地址查詢、道路查詢、兩點間最佳路徑建議等等。
| 《一》運輸業 | 《二》運鈔車業 | 《三》保全業 | 《四》政府單位 | 《五》警政消防系統 |
| 《六》租賃車業 | 《七》快遞業 | 《八》拖吊業 | 《九》工程車 | 《十》其他車隊企業 |
不用擔心，這套服務一點也不複雜只要連上www.radiq.com.tw網站，輸入群組帳號及密碼後，再點選二至三個選項，即可立刻得到車輛動態訊息而且還有提供新手上路等線上支援服務，用一次就上手了，非常容易。
不用擔心，客戶若擔心關於原廠保固問題，我們只要先請原廠協助拉出穩定電源線 其他步驟皆不更動到車內原本配備，基本上是不會影響到車內任何系統。
本系統圖資是放置TF卡內部，所以請先放置TF卡至系統中，然後點選導航程式，此時系統會跳出路徑選擇，點選右上角小方塊，進去點選navi.exe檔案，點選OK，跳出畫面，在點選OK即可，切記請勿按到影像反轉。
GPS主要是由 24 顆繞極衛星所組成，並透過無線電波發射，提供地球上的各種接收機應用，但GPS信號有可能在傳送過程中介入誤差，例如太陽風、地球自轉、大氣層濃度變化、建築物的反射等，都會使GPS的短波信號產生偏差。因此若【衛星訊號不穩定和現場遮蔽物太多則容易造成訊號偏弱導致系統產生飄移現象】
【因為是廣角的面比較寬所以會照到支架是正常現象】
由於此機器為二合一，導航的同時也在記錄行車影像，CPU同時處理兩件事情下，觸控敏感度確實會比單純的導航機為慢
主要是由於室內LCD燈管或光源的Inverter 升壓器的驅動頻率與LCD面板的掃描頻率有重疊或太近造成的干擾，或者是車上的其他電器用品的頻率造成的干擾才會導致水波紋之現象產生，戶外場所則不會有此現象】不再迷路。
系統程式更新步驟：
圖資更新步驟：